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【新闻】北京新机场不求奇周围建五纵两横交通网凿岩机

发布时间:2020-10-18 17:43:43 阅读: 来源:硅系厂家

12月26日,北京新机场正式开建,第一期按2025年7200万人次旅客吞吐量的目标设计。机场工程总投资799.8亿元,工期5年。

从地产、建材、施工到建筑装饰,都有望分享北京新机场的盛宴,对于建筑业来说,这是一次良机。除了机场建设项目外,北京新机场的开建还将带动周边基建设施的发展。另外,作为主要载体,北京新机场周边的“五城六镇”将引发置业热潮。

在这个严寒的冬日,北京新机场为建筑业端来了热气腾腾的火锅。

将建70万平方米航站楼、82个近机位

新机场在哪里?记者了解到,新机场具体位置在北京市大兴区榆钱垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,在天安门的正南方向。按直线距离计算,新机场至天安门46公里、首都机场67公里。新机场建成后,目前仍在运行的南苑机场将整体迁走。

新机场有多大?中国民航局副局长周来振介绍说,北京新机场定位为大型国际航空枢纽,规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。新机场分两期建设,第一期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的配套设施,包括82个近机位。

为何要建设第二个国际机场?据介绍,目前首都国际机场已是大型国际枢纽机场,设计容量7600万人次,到2014年已连续4年大大超过设计容量,今年将到8500万人次,严重超出负荷,高峰每小时起降飞机已超过120架次。2019年预计将有4500万人次超出负荷,但南苑机场最多可分流约500万人。周来振表示,“到2020年,北京的航空旅客吞吐量将超1.2亿人次,新机场5年后必须落成,这是迫在眉睫的事”。

新机场周围建设“五纵两横”交通网络

为了让旅客乘飞机出行更便捷,以新机场为核心,将同步打造“五纵两横”的综合交通主干网络,包括公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式。

批复显示,统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道,北京至霸州铁路,大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路,以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五纵两横”综合交通主干路网,与北京新机场同步建成。

其中,新机场轨道专线可直达北京市中心区并与城市轨道网络多点衔接;到现有首都国际机场将由机场快轨连接,预计50分钟左右到达。

未来哪些航空公司的航班将进驻新机场?周来振表示,新机场是国际枢纽机场,将有大量国际航班、大型航空公司在此运营。目前南方航空已确定将整体搬迁,并将打造成为新机场的骨干航空公司。

目前航班流控频频,除了受机场容量不足的影响,更主要因素是空域拥挤。新机场建成后,在新机场西侧从北到南,有沙河机场、西郊机场、良乡机场、涿州机场、定兴机场等多个军、民用机场,新机场的航路能否畅通?周来振表示,空域改革正逐步推进,新机场建成有望形成倒逼效应,推动航路拥挤难题早日解决。

设计求便捷不求新奇

新机场是我国民航迄今为止最大的投资项目。根据国家发改委可行性研究报告的批复,机场工程投资799.8亿元,空管工程投资41.6亿元,供油工程(场内部分)投资22亿元。

目前,新机场的名字还没有确定。周来振介绍说,新机场的设计已经完成,最终呈现在公众面前的将是一个简约高效的综合建筑。根据设计方案,从最远的登机口到机场出口距离为630米,普通人8分钟内即可走到。新机场还将突出绿色环保,通过大量新材料新技术的应用,预计能效比目前的首都国际机场提高30%、噪音低于首都国际机场。

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